Ярославль может остаться без маршруток

Фото: Елена ВАХРУШЕВА. Перейти в Фотобанк КП

В этом году в Ярославле собираются провести оптимизацию маршрутов общественного транспорта.

- Нам нужно пересмотреть систему движения. Первоочередная задача – это комплексное обследование пассажиропотоков на массовом транспорте. Мы сотрудничаем с институтом в Санкт-Петербурге, проводящим исследование пассажиропотока по маршрутной сети. Уже провели с ним несколько переговоров и ориентировочно весной получим от них требуемые рекомендации. Только после того, как у нас на руках будет новая разработанная транспортная схема, мы уже сможем предметно говорить о том, сколько и какие единицы техники нам потребуются, а также по каким маршрутам они будут ездить, - заявил заместитель мэра города Ярославля по вопросам социально-экономического развития города Дмитрий Донсков.

Одна из целей - сократить убыточность.

- Проблема общественного транспорта, прежде всего, проистекает из бюджета - около 400 млн. рублей в год город тратит на компенсацию разницы между ценой проездного билета и экономически обоснованными показателями. То есть, если у нас в настоящий момент билет стоит 16 рублей, то экономические затраты на эту поездку у транспортника составляют 22 рубля. Эту разницу бюджет им компенсирует за счет собственных средств.

Мы стали разбираться, с чем это связано, и поняли, что транспорт у нас «возит воздух», поскольку его загруженность составляет всего лишь порядка 30% процентов, - привел расчеты Дмитрий Донсков.

По словам заместителя мэра, за пример можно взять город Череповец, где все автобусы большой вместимости и они ходят по расписанию, по понятным маршрутам, с остановками на остановочных пунктах, с соблюдением социальных льгот за проезд. Соответственно, там отсутствует проблема большой загруженности транспортной сети.

Слова Донскова в Череповце подтвердили. Коллеги из местного издания рассказали, как у них обстоят дела с транспортом.

В городе маршруток нет вообще. Все пользуются только автобусами и трамваями.

- Автобусы у нас большие, никаких ПАЗиков, - рассказали череповецкие коллеги. – На остановке простоишь минут пять, не больше. В любой конец города можно уехать, проблем нет. Автобусы есть и муниципальные, и частные. И проезд в них стоит одинаково – 16 рублей.

МНЕНИЕ ЧАСТНОГО ПЕРЕВОЗЧИКА

«Еще вспомнятся времена, когда в автобусы народ набивался под завязку»

Михаил Журавлев, директора «Автопарка», Ярославль:

- Если в Ярославле отменят маршрутки, легко представить себе, что может быть. Просто вспомните 98-99 годы, когда народ набивался в автобусы под завязку. Ведь если власти уберут частников, где они возьмут сразу столько автобусов?

Да и сама покупка автобусов – это дело дорогое… Не исключено, что оптимизация скажется на кошельке пассажиров. У муниципальных перевозчиков такая же стоимость перевозки, только у них есть дотации. Если посчитать, на один автобус в год приходится 1 миллион 400 тысяч рублей. Конечно, будь у меня такие дотации, я бы возил людей за 15 рублей! Но уже сейчас экономическая составляющая билета – 25 рублей…

ОТ РЕДАКЦИИ

Если по городу вместо дребезжащих ПАЗиков и «газелек» будут ходить большие вместительные автобусы по удобным маршрутам и ждать их надо будет всего минут пять, все будут только рады. Есть только три «сомнительных» пункта.

Во-первых, городу надо будет обеспечить автобусами все маршрутные линии – причем хотелось бы в том количестве, в котором сейчас ездят маршрутки. Но ведь и правда, купить автобус – это не три рубля из кармана вытащить… Населения в Ярославле в два раза больше, чем в Череповце. Соответственно, и автобусов нам надо больше. Хватит ли денег довести оптимизацию до конца?

Второй момент, который необходимо учесть, – именно удобство маршрутов. При уже однажды проведенной «оптимизации», когда снимали трамваи, огромный кусок Кировского района оказался в транспортном вакууме. Жителям улиц Большой Октябрьской, Чайковского оказалось не добраться на Пятерку или в Брагино без пересадок – да и то до ближайшей остановки идти и идти (подробнее ЗДЕСЬ>>>). На Череповец тут равняться сложно – в отличие от Ярославля он не вытянутый, а ближе к квадратной форме и гораздо меньше. Им, соответственно, и маршруты разрабатывать легче.

А третий пункт – это даже не сомнение, а просто вопрос. Почему-то сейчас из Брагина все маршрутки по утрам в центр идут битком набитые, а восьмой троллейбус движется налегке, действительно, дыша «воздухом». Почему?

А вы готовы пересесть с маршрутки на автобус? Ждем ваших откликов.